西藏电力装机容量中清洁能源占比超九成

新华社拉萨1月13日电（刘洪明、达珍）记者从国网西藏电力有限公司获悉，截至目前，西藏电力装机容量中清洁能源占比达91.44%，基本实现清洁能源供电。

近两年来，西藏大力发展水电、光伏、风电等清洁能源，有效缓解冬春季节缺电状况，越来越多的西藏高海拔偏远地区农牧民用上了稳定电力，经济社会发展用电需求得到快速释放。数据显示，目前西藏水电、光伏、风电装机容量占比分别为53.72%、36.32%、1.4%。

地处那曲市色尼区那曲镇的欧玛亭嘎风电场2024年1月1日正式投产发电，总装机容量100兆瓦，场址平均海拔4650米，为目前我国超高海拔地区建成投运的单机容量、装机规模最大的风电场。这一风电场每年可提供清洁电能约2亿千瓦时，节约标煤约6万吨，减少二氧化碳排放量约16万吨。

2023年12月底，位于山南市乃东区亚堆乡的华电西藏才朋光伏项目全容量并网发电。这一项目每年可发出清洁电能9000万千瓦时，减排二氧化碳9.2万吨，将大力缓解区域性、季节性电力供需矛盾。

记者了解到，“十四五”期间，西藏将积极推进百万千瓦级光伏基地和高海拔风电建设，有序推进“新能源+储能”试点示范，光伏太阳能力争装机容量突破1000万千瓦。

source http://finance.people.com.cn/n1/2024/0114/c1004-40158453.html

推动人工智能技术赋能社会（科技视点）

　　近年来，人工智能大模型技术的涌现，掀起新一代人工智能发展的研究热潮，也为各行各业应用人工智能带来新的发展机遇。

　　人工智能的未来充满哪些可能性？我们如何应对？记者采访了有关专家。

　　人工智能研究正从以往的学术牵引更多转为需求牵引

　　作为新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量，人工智能被普遍认为将对经济社会发展产生深远影响。

　　近年来，人工智能研究正从以往的学术牵引更多转为需求牵引，人工智能的发展目标正发生大的转变。

　　在浙江大学人工智能研究所所长吴飞看来，人工智能正由原来的“用计算机模拟人的智能”，向着三个方向拓展：“机器+人”（用机器与人结合成增强的混合智能系统），“机器+人+网络”（用机器、人、网络结合组织成新的群体智能系统），“机器+人+网络+物”（用机器、人、网络和物结合而成的智能城市等更复杂的智能系统）。在“赋能社会”的应用驱动下，一系列智能技术正在蓬勃发展。

　　北京邮电大学人工智能学院人机交互与认知工程实验室主任刘伟介绍，从使用数学模型建立机器智能、借助统计概率实现机器学习，再到试图借助迁移方法实现上下文感知的行为智能系统，这三类人工智能发展趋势体现了向人机环境系统迈进的发展路径。“具备对环境的感知、理解和交互能力，才算真正意义上的通用人工智能。”刘伟说。

　　2017年国务院印发的《新一代人工智能发展规划》，明确了多种人工智能的技术形态，其中包括跨媒体智能、群体智能、混合增强智能等。

　　吴飞举例，手术机器人参与的外科手术无法由医生独立完成，也无法由机器人单独完成，呈现出人机协同混合增强智能特征。“更多的垂直行业也正在加快相关人机交互探索，要么将人的作用引入智能系统，要么在人工智能系统中引入受生物启发的智能计算模型。人机通过不断的彼此交互、相互学习，达到持续增进自身智能水平的目的。”吴飞说。

　　通过技术和法律等手段规避人工智能风险

　　人工智能造福人类，同时也存在潜在风险。

　　“人工智能的风险，主要存在于这样几种可能的情况：一是恶意使用人工智能和错误使用人工智能；二是软件漏洞与硬件失效造成人工智能故障；三是环境变化造成人工智能失控。”刘伟说。

　　人工智能使用不当的风险已引发人们关注。例如，人工智能技术可收集和分析海量数据，有可能导致个人隐私泄露、数据泄露和网络攻击；人工智能技术可生成虚假照片、视频等，助长网络欺诈等不法行为。人工智能主题的科幻电影所描绘的超前场景，也让人们思考人工智能技术可能带来的伦理问题，例如，人类未来如何与有“智能”的机器相处？

　　在吴飞看来，人类始终是人工智能高度、广度和深度的总开关与决定者，也是人和人造物的协调者。因此，一方面不能简单地将人工智能等同于人类大脑，盲目相信“人工智能替代人类”的观点，另一方面也要善于利用人工智能这一人类帮手，在人机协同中创造更加美好的未来。

　　专家认为，通过技术和法律等手段，人工智能相关风险可以规避，人类也有能力找到化解风险的有效手段。

　　我国始终是人工智能治理的积极倡导者和实践者。2021年9月，国家新一代人工智能治理专业委员会发布了《新一代人工智能伦理规范》，强调将伦理道德融入人工智能全生命周期。2023年10月，我国在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间发布《全球人工智能治理倡议》，围绕人工智能发展、安全、治理三方面系统阐述了人工智能治理中国方案，充分体现了我国在处理人工智能治理问题上的大国担当。

　　建立良好生态系统支撑人工智能赋能社会

　　近年来，越来越多的国家将人工智能发展置于国家战略层面，在顶层设计中加入防止人工智能技术垄断和技术无序扩张等理念。

　　如何防范人工智能技术被滥用？

　　受访专家表示，应该建立多学科、多领域的合作，鼓励科学家、工程师以及公众广泛参与，共同探讨人工智能的发展方向、应用领域和道德伦理问题。全世界应该携手，坚持发展和安全并重的原则，确保人工智能技术的发展符合人类的整体利益。

　　刘伟表示，从技术手段上看，为了增加人工智能的公平性、可信任性、可解释与透明度、安全性等，研发主体从顶层设计、过程控制、工程收尾等整个流程中都要保持人机环境系统的设计思路。

　　瑞莱智慧首席执行官田天认为，要扎实做好人工智能基础理论攻关，提升人工智能的内在安全性能；锻造、储备对新一代人工智能的安全评测能力，掌握对其准确性、效率、内容安全、抗攻击能力等多个维度进行评测的方法和手段。同时，还要着力研发提供必要的安全工具，比如提供深度伪造检测工具帮助公众辨识信息真伪、防范网络欺诈等。

　　数据与算法安全是人工智能安全的核心。专家表示，要重视高质量语料的建设，通过精标数据、反馈数据来进行优化训练，最终实现模型输出的选优除劣。

　　吴飞认为，推动人工智能技术赋能社会需要良好生态系统的整体支撑，不仅仅只是技术研发本身。要把握人工智能技术属性和社会属性高度融合的特征，加强前瞻预防与约束引导。“一个良好的生态系统可有机联结伦理与道德、技术与产业、资本与市场，在这样一个生态系统中，每个来自不同领域的人工智能参与者都能从中获益。”吴飞说。

　　《 人民日报 》（ 2024年01月14日 06 版）

source http://finance.people.com.cn/n1/2024/0114/c1004-40158407.html

下好未来产业先手棋（创新谈）

　　下好未来产业战略布局先手棋，才能真正抢占未来竞争制高点

　　

　　近日，我国量子科技研发取得新进展，第三代自主超导量子计算机“本源悟空”上线运行，整机运行效率进一步提升。

　　量子技术蓬勃发展是我国前瞻布局未来产业的一个缩影。中央经济工作会议提出，“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业，开辟量子、生命科学等未来产业新赛道”。作为孕育发展新机遇和塑造经济新动能的先导性产业，未来产业带给人们无限想象，正成为各国抢占科技制高点、赢得产业主导权的焦点。

　　当前，全球科技创新进入空前密集活跃期，重大前沿技术、颠覆性技术持续涌现。一项项颠覆性技术的突破与产业化应用，将极大促进生产力的跃升。开辟未来产业新赛道，是我国把握新一轮科技革命和产业变革机遇的战略选择，也是推动经济社会高质量发展、打造产业升级新引擎的必然要求。积极培育发展未来产业，有助于我们抓住全球产业结构和布局调整过程中蕴藏的新机遇，为高质量发展提供新动能。

　　我国发展未来产业具有良好基础，在量子信息、生命科学等“新赛道”上具备一定基础。近年来，有关部门和地方相继出台支持未来产业发展的政策举措，力争打造未来产业创新策源地和发展高地。与此同时，只有深刻把握未来产业的自身特点与发展周期，下好未来产业战略布局先手棋，才能真正抢占未来竞争制高点。

　　下好先手棋，需要进一步筑牢创新根基。未来产业是基于前沿、重大科技创新而形成的产业，发展未来产业的根本出路是科技创新。当前，前沿技术创新已经进入“无人区”，要想在未来产业发展上寻找制胜“新赛道”，必须强化基础研究，不断提升原始创新能力。要持续增加对基础研究和应用基础研究的支持力度，鼓励学科交叉融合和协同创新。同时，要依托国家战略科技力量，强化产学研合作，强化企业科技创新主体地位，围绕最紧急、最紧迫的重要技术短板，强化资源投入，助力关键核心技术攻关突破，为未来产业发展夯实技术底座。

　　下好先手棋，需要进一步加强科学规划，完善各项制度保障。“十四五”规划和2035年远景目标纲要将类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海空天开发、氢能与储能等重大方向列入未来产业，指明了未来产业的发展重点和方向。培育发展未来产业，促进创新要素向未来产业聚集，离不开强有力的政策引导和制度保障。目前未来产业大多处于孕育期和成长期，要针对未来产业的特点，构建良好产业创新生态体系，统筹推进未来产业有序发展。同时，也要按照包容审慎原则，处理好创新与监管的关系，健全完善适应技术更迭和产业变革要求的制度规范，提升产业的整体创新活力。

　　锚定目标、持续发力、久久为功，未来产业必将积蓄更多推动高质量发展的新动能。

　　《 人民日报 》（ 2024年01月14日 06 版）

source http://finance.people.com.cn/n1/2024/0114/c1004-40158408.html

强化农田保护 助力生态振兴（深阅读）

　　1月11日，《中共中央国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》发布。意见提出，加强农业废弃物资源化利用和废旧农膜分类处置。

　　近年来，四川指导农户科学使用地膜，加大源头管控，建立推广多种回收处置模式，助力美丽乡村建设。

　　——编 者

　　四川省广元市朝天区羊木镇，种植户唐小林走进自家的340多亩蔬菜地里。眼前，地膜覆盖的蔬菜长势正好。

　　如今，唐小林的蔬菜地全部用上了加厚高强度地膜。唐小林告诉记者：“这种厚度0.015毫米以上的地膜能保温、保墒，利于作物生长，还能减少环境污染。”

　　农田地膜科学使用回收处置关系美丽乡村建设。近年来，四川帮助农民科学使用地膜，推出多种农田地膜科学回收处置模式，推动乡村生态振兴。

　　推广新型地膜

　　指导科学选用

　　过去，唐小林更喜欢用厚度0.006毫米的薄膜。每年蔬菜种植季，300多亩的菜地，少说也得用1吨薄膜。

　　但是，传统薄膜不易降解，如果直接回田，会导致土壤板结，影响作物的产量和品质。前两年，唐小林的菜地土壤板结情况越来越严重。不仅如此，每逢刮风下雨，薄膜一吹就破，常吹得田里到处是白色垃圾。而破损的薄膜，也需要人工捡拾，增加了成本。“每年收了菜，光捡薄膜，就需要很多人捡好几天。”唐小林越来越渴望使用效果更好的地膜。

　　从2017年起，朝天区开始探索推广使用加厚高强度地膜，羊木镇农业站负责人谢万军为此没少下功夫。“加厚高强度地膜虽然价格稍贵，但保温和保墒效果更好，且不易破损，减少了人工捡拾费用和对环境的损害。”谢万军介绍，“我们利用‘坝坝会’这一宣传平台，向大家普及使用加厚高强度地膜的好处，并做好答疑解惑。”

　　参加“坝坝会”后，唐小林连忙拨通了谢万军的电话，打听如何选用和购买加厚高强度地膜。这种地膜进了唐小林家的菜地后，破损越来越少，土壤板结的情况也得到改善。

　　在四川省绵阳市梓潼县，县农业农村局科技教育与宜居乡村建设股股长王业金正在忙着制定2024年全县推广1万亩全生物降解地膜实施方案。“全生物降解地膜能在自然环境条件下被土壤中的微生物降解为二氧化碳和水，非常环保。”王业金说，我们计划对使用全生物降解地膜的农田每亩补贴40多元，鼓励更多农户使用降解地膜。

　　在梓潼县观义镇，近1万亩的蔬菜和花生种植用地已经备好，等待春天种植。“使用全生物降解地膜后，将大大减少对土壤和环境的损害。”王业金说。

　　“近两年，我们积极争取财政资金3.75亿元，推广使用加厚高强度地膜和全生物降解地膜共1150万亩。”四川省农业农村厅农业资源环境处处长张柯介绍，四川将继续加大新型地膜推广使用力度，引导农户防治地膜白色污染。

　　构建回收网络

　　提高处置效能

　　走进广元市利州区龙潭乡废弃农膜农药瓶袋回收站，一包包废弃地膜整齐摆放，利州区供销合作社联合社负责人张国晴正查看农膜回收情况。

　　“2023年，我们回收了全区220多吨废弃地膜，其中大部分已运往专业公司进行处置。”张国晴介绍，回收站负责中转全区81个村级回收点收集到的废弃地膜。自2018年开始，利州区探索建立了依托供销合作社体系的回收处置模式，每回收1吨废弃地膜，给予回收站2800元补贴。“部分村级回收点依托区里的废品收购点建设，农户直接将废弃地膜卖给收购点，每斤废弃地膜能拿到1元补贴。”张国晴介绍。

　　鼓励探索建立科学高效的回收处置模式，四川引导各地结合覆膜作物分布，构建县、乡、村（基地）三级回收网络，全省建立各级各类回收网点（站点）8883个。

　　撕碎、清洗、揉团、造粒……来到广元供联致顺再生资源有限公司的生产车间，一团团废弃地膜被加工成一个个黑色塑料颗粒。“我们利用自有专利技术处理废弃地膜，这些颗粒可以卖给管道加工厂，作为生产地下排水管道的原材料。”公司总经理喻明元介绍，公司每年收集广元市各区县运送的废弃地膜500多吨。

　　为支持企业参与废弃地膜处置，利州区对处置企业给予财政补贴。“现在已经形成了供销合作社回收转运、专业公司集中处理的回收处置模式。”张国晴说。

　　“我们加强各类回收网点（站点）与农村垃圾回收处置系统、供销系统的融合，提高废弃地膜回收工作效能。”四川省农业生态资源保护中心主任杨文说，广元等地探索形成了以旧换新、经营主体上交、第三方机构回收、镇级回收网点与县市级网点统一清点分类归集、依托废旧塑料收购点回收、依托供销合作社回收等多种回收模式。

　　探索减量替代

　　强化源头管控

　　梓潼县观义镇水稻育秧中心里，工人手持铁锹，一铲铲将育秧土翻搅均匀。

　　“工人将育秧土准备好后，就可以通过自动化生产线，在育秧中心内开展集中育秧。”观义镇农业服务中心负责人雷天才说，有了育秧中心，种苗就可以实现集中育秧，不用再在农田里分别育秧，将大大减少对地膜的需求。

　　为从源头减少农田地膜的使用，四川积极推广玉米集雨节水侧膜栽培、旱地新两熟耕作模式、水稻集中育秧、水稻直播等地膜减量替代技术。“根据测算，通过替代技术累计可以减少地膜用量2.3万吨以上。”张柯说。

　　同时，四川还加大对农田地膜销售、使用的日常监管和监测。在梓潼县兴源农资有限公司，王业金翻开了企业的农田地膜进货和销售台账。台账上，购买时间、购买者姓名和联系方式等信息清晰列明。

　　“我们日常会进行地膜销售、使用的监督抽查，禁止销售不合格地膜产品，鼓励销售加厚高强度地膜和全生物降解地膜。”王业金说，县农业农村局和县市场监管局等部门会不定期对各农资销售经营店进行监督检查。

　　张柯介绍，四川省农业农村厅联合市场监管、经济和信息化、生态环境等部门，持续加强地膜生产、销售、使用、回收、处置等全过程管理。

　　开展农田地膜残留监测和地膜使用效果监测也是推动科学使用回收处置的重要一环。“四川建立了农田地膜残留污染监测网络，评估主要覆膜种植区域的地膜污染程度。”张柯介绍，四川现有国控地膜残留监测点20个、省控监测点100个。此外，全省还布设了16个地膜使用效果监测点，开展全生物降解地膜效果评价，示范展示新产品应用效果。

　　本期统筹：赵景锋

　　《 人民日报 》（ 2024年01月14日 04 版）

source http://finance.people.com.cn/n1/2024/0114/c1004-40158397.html

今年春运客运量同比或有较大增长

新华社北京1月12日电（记者叶昊鸣）记者12日从交通运输部获悉，今年春运期间，营业性客运量将全面回升，预计今年春运期间营业性客运量比去年同期有较大增长，交通运输系统持续满负荷甚至超负荷运转。

今年春运从1月26日开始，至3月5日结束，共40天。近日，交通运输部、公安部、应急管理部、中国气象局、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发2024年综合运输春运服务保障和安全生产总体方案。根据方案，今年春运期间，全社会跨区域人员流动量、自驾出行占比将创历史新高，同时，今年春运持续时间长、运输强度大、社会关注度高，加之春运期间低温雨雪冰冻等恶劣天气预计将增多，综合运输春运安全生产、应急保障等任务更加艰巨，能源物资、民生物资、春耕备耕等物资运输需求旺盛，交通物流保通保畅面临较大压力。

针对今年春运形势，交通运输部有关负责人表示，将加强客流研判和运行监测，加强铁路、公路、水运、民航、邮政快递、城市客运等运力储备，加强各类突发事件对交通系统运行影响的动态监测、预警研判，做好冬春季新冠病毒感染及其他重点传染病防控，同时强化重点运输通道监测和优先保障，确保长三角、珠三角、京津冀等区域重点客运通道和重点物资运输通道畅通。

据了解，目前已成立由交通运输部为组长单位，公安部、应急管理部、中国气象局、国家铁路局、中国民航局、国家邮政局和国家铁路集团为成员单位的2024年综合运输春运工作专班，统筹推进春运服务保障和安全生产各项工作。将充分发挥“车、船、机、路、港、站”等综合运输春运服务保障窗口作用，及时发布出行服务信息，引导公众文明出行。

source http://finance.people.com.cn/n1/2024/0112/c1004-40158043.html

南水北调工程2023年度调水85.37亿立方米

　　新华社北京1月12日电（记者刘诗平）南水北调东、中线一期工程2023年度调水85.37亿立方米，超额完成年度调水任务。

　　中国南水北调集团有限公司董事长蒋旭光12日在南水北调集团2024年工作会议上说，2023年度南水北调中线一期工程调水74.1亿立方米，完成年度计划112%；东线一期工程向山东调水和东线北延工程向黄河以北调水分别为8.5亿和2.77亿立方米，各完成年度计划的100%和102%。2024年度调水已启动，东线一期工程首次把江苏、安徽增供水量纳入年度水量调度计划。

　　水质方面，南水北调东、中线一期工程水质全年稳定达标，中线干线水质Ｉ类地表水标准占比近90%，东线干线水质稳定在地表水水质Ⅲ类以上。

　　据介绍，2023年，南水北调集团加快推进南水北调后续工程规划建设：东线北延巩固提升可研编制基本完成，组织开展东线二期可研深化和分期方案研究；中线引江补汉工程进入全面施工阶段；西线工程上线调水40亿立方米方案形成共识，力争尽快开工建设。

　　蒋旭光表示，2024年是南水北调东、中线一期工程全面通水10周年。南水北调集团将强化输水过程管控，确保南水北调工程安全、供水安全、水质安全，优化水量调度，促进工程提质增效，力争超额完成年度水量调度计划。积极做好东、中线一期工程竣工验收准备。全面推进南水北调后续工程规划建设，推进加快构建国家水网，助力提升国家水安全保障水平。

　　南水北调东、中线一期工程全面通水至今，已累计调水超过680亿立方米，惠及沿线44座大中城市，直接受益人口超过1.76亿人。

source http://finance.people.com.cn/n1/2024/0112/c1004-40158040.html

汽车强国建设迈上新起点（经济聚焦）

图①：1956年7月13日，第一辆解放牌汽车下线。 　　新华社发 　　图②：位于湖北省武汉经开区智能网联和电动汽车产业园的一家车企智能工厂一角。 　　新华社记者 肖艺九摄 　　图③：自动驾驶出租车在内蒙古自治区鄂尔多斯市进行联调联试。 　　王 正摄（影像中国） 　　图④：瑞典斯德哥尔摩，电动车展上的红旗电动汽车。 　　魏学超摄（新华社发） 　　图⑤：山东港口烟台港，排列整齐的商品车等待装载出口。 　　胡攀学摄（影像中国） 　　数据来源 中国汽车工业协会

　　习近平总书记强调：“推动我国汽车制造业高质量发展，必须加强关键核心技术和关键零部件的自主研发，实现技术自立自强，做强做大民族品牌。”

　　从蹒跚起步，到去年产销均首超3000万辆；从依赖进口，到海外市场份额不断扩大；从基础薄弱，到拥有完备的现代化产业体系、新能源汽车亮点纷呈……历经70余年发展，中国汽车制造业逐步壮大，成为工业经济稳增长的“压舱石”。放眼未来，随着我国汽车制造业发展水平和国际竞争力不断提升，汽车强国建设步伐将越迈越坚实。

　　——编 者

　　

　　全年汽车产销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，首次均迈上3000万辆台阶，连续15年成为世界第一大汽车生产国与消费国；新能源汽车产销量均突破900万辆，连续9年位居世界第一；汽车出口接近500万辆，较上年大幅增长……1月11日，中国汽车工业协会对外发布2023年全年汽车产销数据。中国汽车工业以这份亮眼的成绩单，彰显了汽车作为国民经济支柱产业的强大动能与发展韧性。

　　“2023年，我国汽车产销量分别突破3000万辆，这是一个新的历史纪录，离不开汽车行业上下游的共同努力。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，我国汽车工业从无到有、从小到大，超3000万辆的成绩具有里程碑意义，充分印证了中国巨大的市场优势与消费潜力，也标志着汽车强国建设迈上新起点。

　　中国汽车工业的亮眼数据正不断引发外媒关注。路透社发文评论，中国作为全球最大的汽车市场，将继续引领全球汽车行业复苏。

　　战略抉择指引

　　新能源汽车核心技术不断突破，市场规模持续扩大

　　1953年7月15日，印刻着“第一汽车制造厂奠基纪念”的汉白玉基石在吉林长春落地，中国汽车工业从零开始起步；1956年7月13日，第一辆解放牌汽车在长春第一汽车制造厂下线；1958年8月，中国第一辆国产高级轿车研制成功，并被命名为“红旗”轿车；1984年10月，上海大众汽车有限公司合营合同在北京签字，拉开中国汽车业合资合作时代的序幕；2001年后，伴随着中国加入世界贸易组织（WTO），中国汽车业合资合作日益深化，与此同时，中国品牌车企不断学习积累、快速成长，中国汽车市场也跟随着中国经济腾飞的脚步加速扩容。

　　党的十八大以来，我国汽车工业抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，强化顶层设计，着力推动技术创新、产品创新和市场创新。2014年，习近平总书记在上海考察时指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”；在这一战略指引下，我国汽车工业交出了一份优异答卷。数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，占全球新能源汽车销量六成以上。

　　近年来，中国坚定不移发展新能源汽车，核心技术不断取得突破，市场规模持续扩大。从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，用了27年；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月，充分展现了“中国速度”。

　　根据公安部1月11日发布的最新数据，截至2023年底，中国新能源汽车保有量已达2041万辆。在产业化、市场化的基础上，新能源汽车业正大步迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段，引领全球汽车业进入电动化、智能化新赛道。

　　“走出去”加速

　　在海外的品牌形象和溢价能力不断提升

　　中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口总量达491万辆，同比增长57.9%。数据大幅增长，一方面源于中国车企对国际化发展的重视，另一方面源于在发展新能源汽车方面抢占了先机。

　　新能源汽车这一“中国制造”新名片，与光伏产品、锂电池并称为出口“新三样”，带动了中国汽车稳步“走出去”。中国汽车工程学会理事长张进华说，中国新能源汽车技术和产品成为支撑全球汽车转型的重要力量，中国新能源汽车生态链的形成，在不断增强国内国际两个市场、两种资源联动方面将发挥更大作用。

　　值得关注的是，除了量的大幅增加，中国汽车在海外的品牌形象和溢价能力也在不断提升，一批外观新颖时尚的智能电动汽车产品受到越来越多海外消费者青睐。

　　2023年，奇瑞汽车累计销售188万辆，同比增长52.6%。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说，未来中国汽车很有希望和中国光伏、家电产业一样，成为下一个全球领先产业。

　　当前，一大批中国车企已经开始在海外投建生产基地，谋划更长远的全球化布局。作为长安汽车海外市场的负责人之一，孙泽军2023年的最后一次出差在12月30日才结束。2023年，长安汽车的海外销量达到23.6万辆。

　　东风汽车集团有限公司战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川预测，未来中国汽车“出海”的本土化程度将持续加深，海外生产基地辐射范围将持续扩大。预计到2030年，中国汽车海外销量中，贸易出口和海外工厂销量将各占一半。其中，新能源汽车出口占比将不断提升。

　　优势逐步显现

　　成为全球电动化、智能化技术风向标

　　这几年，中国汽车市场走出一条持续向好的复苏曲线，2023年产销量均突破3000万辆，市场规模优势和品质优势逐步显现，行业进入高质量发展快车道。

　　据统计，2023年有近150款新车在中国市场发售，新能源乘用车L2级自动驾驶搭载率达62.2%，新能源汽车续驶里程大幅提升。继纯电动汽车之后，插电式、增程式等车型也迎来爆发期，极大地丰富了市场供给。

　　在智能新能源汽车加快发展的同时，中国传统燃油车技术也获得长足进步。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，现在，传统燃油车依靠混合动力形式实现了更好的节能减排效果，相关的核心零部件技术水平也有显著提升。2023年，传统燃油乘用车国内销量为1404.3万辆，虽然比上年减少了109.4万辆，但结构已大幅优化。

　　中国车企的电动化、智能化步伐正在不断加快。在2023上海车展上，中国车企展台吸引了众多跨国车企高管观摩。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆说：“中国正在释放巨大的创新潜力，我们在这里看到了积极而又激烈的竞争。”在2023慕尼黑车展上，中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家。

　　在智能网联汽车管理方面，我国持续为国际同行贡献“中国智慧”。例如，针对智能网联汽车准入，我国探索智能网联汽车的管理方式，以此带动自动驾驶相关法律、法规、技术标准等配套完善，在政策上更具开放性、包容性、创新性。

　　截至目前，我国已累计开放测试道路超2.2万公里，累计测试里程超7000万公里，为智能网联技术创新提供了良好的试验测试环境。随着L3及以上等级自动驾驶车辆上路测试的放开，自动驾驶技术发展和应用将进一步提速，同时也将驱动激光雷达、新一代电子电气架构、大算力计算芯片等先进技术加速迭代升级。

　　正是依靠在电动化、智能化领域的快速转型，中国汽车工业竞争力不断增强，改变了过去靠合资引进技术的局面，并且实现了自主技术输出。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉说，中国市场已经成为全球电动化、智能化技术的风向标。跨国车企通过在中国设立子公司、收购、合资、合作等手段补齐短板，并利用中国供应链的优势，与中国本土优秀企业合作，以提升竞争力。

　　布局全球供应链

　　更大规模的开放市场加速形成

　　站在新起点，中国正加速向汽车强国迈进。综合分析千人保有量和消费升级换购等需求，我国汽车市场还有很大增长潜力。中国汽车工业协会预测，2024年，我国汽车销量将超过3100万辆。其中，乘用车销量约2680万辆，商用车销量约420万辆，新能源汽车销量约1150万辆，出口约550万辆。

　　我国新能源汽车实现从量到质的突破，离不开新型举国体制的制度优势。一直以来，为巩固和扩大新能源汽车发展优势、促进汽车业高质量发展的政策不断推出。财政部、税务总局、工业和信息化部已经明确，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策；国家发展改革委、国家能源局印发意见，进一步推动新能源汽车下乡；商务部则将2024年确定为“消费促进年”，采取一系列措施促进汽车消费。

　　中央经济工作会议强调，“着力扩大国内需求”“稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费”。

　　“中国汽车工业发展已迈入新阶段，更大规模的开放市场正在加速形成。”付炳锋说，中国汽车工业具备从需求侧到供给侧的全产业链基础，在新能源“三电”、智能驾驶等领域优势突出。

　　“中国汽车供应链，不仅通过贸易为全球汽车业作贡献，更重要的是，开始通过投资参与全球供应链布局。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟介绍，以动力电池为例，截至目前，中国企业在海外规划产能累计超过500GWh（吉瓦时）。

　　依托强大的内需市场及完整产业链、供应链支撑，中国汽车工业跑出“加速度”，在全球形成了竞争新优势，同时也孕育了如蔚来、理想、问界、小鹏等智能新能源汽车领域的新品牌，在全球汽车市场初显锋芒。中国新能源汽车正逐步把先发优势转化为技术优势、产业优势、合作优势。

　　在全国政协常委、经济委员会副主任苗圩看来，在电动化、智能化新赛道上，我国原来制定的2035年新能源汽车占比超过50%的目标，很可能在2025年，最晚到2026年就能提前实现。

　　《 人民日报 》（ 2024年01月12日 10 版）

source http://finance.people.com.cn/n1/2024/0112/c1004-40157294.html