人民网北京10月11日电 （记者孙红丽）商务部10月10日公布的数据显示，2023年1-8月，我国服务贸易继续保持增长态势。
数据显示，1-8月，我国服务进出口总额42533.7亿元，同比增长8%。其中出口17673.1亿元，下降7.4%；进口24860.6亿元，增长22.5%；服务贸易逆差7187.5亿元。主要呈现以下特点：
知识密集型服务贸易占比提升。1-8月，知识密集型服务进出口18139.4亿元，同比增长10.4%，占服务进出口总额的比重达42.6%，较上年同期提升0.9个百分点。其中，知识密集型服务出口10513.6亿元，增长13.1%，知识密集型服务进口7625.8亿元，增长6.9%。
旅行服务持续恢复。1-8月，旅行服务进出口9199.9亿元，同比增长69.5%，继续保持增长最快的服务贸易领域。其中，出口增长54.9%，进口增长70.7%。
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山东荣成市石岛管理区修造船企业船坞内，工人们正建造和抢修各类大型船舶。 |
从国产大型邮轮建造扎实推进，到大型液化天然气（LNG）运输船国际市场份额稳步提升，今年以来，我国造船业彰显出蓬勃活力和强大韧性。1至8月份，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量均保持两位数增长，分别占世界市场份额的49%、68.8%和53.9%，继续保持全球领先地位。
造船业何以保持良好发展势头？下一步还需如何发力？就这些问题，记者采访了有关企业和专家。
技术升级
我国造船业已经具备承接世界所有主力船型的能力
5月26日，中国船舶集团大连造船自主设计的全球第一艘M350型浮式生产储卸油船（FPSO）正式交付。“它能够在深海开采、加工、储存、外运石油和天然气等能源，适用于全球多个海域的油气开发作业。”大连造船副总经济师、设计院院长刘传说。
全球最大浅水航道8万方LNG运输船、22000立方米超大型乙烯运输船、新一代17.4万方LNG船、首艘智能浮式生产储油船FPSO“海洋石油123”……今年以来，造船行业捷报频传，一批具备高技术、高附加值且处于国际领先水平的船舶相继完工交付。“近年来，我国船舶工业的船型研发与设计能力显著提升，已经具备承接世界所有主力船型的能力。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示。
一方面，自主研发持续发力，关键技术不断突破。
9月12日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”靠泊码头，完工试航圆满成功，向着年底交付的目标迈出坚实一步。自2019年10月首艘大型邮轮开工点火以来，中国船舶集团外高桥造船公司通过引进消化和自主创新，先后攻克了邮轮重量控制、振动噪声、安全返港等关键设计技术，有力保障了建设的顺利推进。
先行一步的LNG船领域正加快成长。目前，我国已形成以沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门和江苏扬子江船业为主的大型LNG运输船建造企业集群。今年1至7月，我国承接大型LNG运输船18艘，占全球总量的35%，市场份额进一步提升。
另一方面，智能制造有序推进，建造效率稳步提升。
走进中国船舶集团广船国际智能薄板分段车间，大片厚度仅6毫米的钢板被送上生产线，经过矫直、清边、切割后再进行激光拼板、等离子切割。随后，智能机器人根据系统自动生成的三维分段模型，对钢板进行自动化焊接。整条生产线，就像一台巨型船体“打印机”。
对造船企业来说，更短的交付周期、更低的人力成本是关键竞争力。“现在，我们建造一艘超大型油船（VLCC），只需要180天左右，领先国际同行业。用载重量除以用工数，人均吨位在18吨至20吨，比五六年前又提高了20%左右。”大连造船生产管理部部长姜宏亮说。
近年来，造船业以关键环节智能化改造为切入点，在智慧造船方面取得积极进展：骨干造船企业基本实现三维数字化工艺模型（MBD）在设计建造全过程的应用；型材切割、小组立焊接、中组立焊接、平面分段制造、管件加工等一批智能制造生产线和生产设备相继研发成功；船舶分段制造、管子加工、分段涂装船舶智能化车间解决方案更加成熟。
据中国船协介绍，目前，船舶行业制造过程自动化、数字化水平显著提升，三维模型共享率提升80%以上，生产设计总体效率提高20%以上，部分示范应用造船企业分段制造阶段每修正总吨工时消耗已降至15工时/吨。
供需两旺
凭借硬实力抢抓新订单，行业发展态势持续向好
广州南沙龙穴岛，塔吊林立，机器轰鸣。码头边，一艘在建的汽车运输船里，工人们正紧锣密鼓地安装内饰。这艘船舶共13层甲板，可装下7000辆汽车，采取LNG/燃油双燃料推进系统，是广船国际目前承接的主要船型之一。
汽车运输船属于船舶市场中相对小众的特种运输船，过去我国造船企业涉足较少。近两年，随着全球汽车贸易增长，特别是我国汽车出口增长，汽车运输船市场需求走高。抓住这一机遇，广船国际集中攻克了薄板变形控制、船体结构精度控制、滚装设备安装调试以及LNG双燃料推进系统等关键核心技术，先后承接订单25艘，为企业发展创造了新的增长点。包括广船国际在内，上半年我国船企承接了43艘汽车运输船订单，占同阶段全球市场份额的97.7%。
“上半年，公司承接订单同比增长90%，实现高水平上的持续增长。”广船国际副总经理周旭辉告诉记者，目前公司手持造船订单70余艘，价值超过500亿元，其中有近40艘、价值200亿元的订单为高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型，“订单排期已到2026年。”据中国船协统计，今年上半年，骨干船企平均生产保障系数约3.2年，部分企业生产排期已排至2027年。
订单旺盛，与全球造船市场的周期性复苏紧密相关。2020年以来，一度持续低迷的全球造船行业迎来上行周期。随着老船淘汰更新、环保新规落地，国际市场新船订单量不断上升。
凭借过硬实力，抢抓市场订单。上半年，我国船企继续保持在散货船、油船和集装箱船上的领先地位，接单量分别占全球总量的88.4%、74.6%和74.6%。
“业内人常说，造船业‘牛市短、熊市长’。在上行周期，抢抓订单尤为关键。”大连造船营销部彭贵胜补充道，当前订单的“量”大“质”也高，“过去1个订单往往也就两艘船，现在增长到8艘、14艘。对船厂来说，批量化生产成本更低、利润率更高。”
供需两旺，让行业发展态势持续向好。上半年，中国船协重点监测的75家船舶企业实现主营业务收入1846亿元，同比增长31%；利润总额75.6亿元，同比增长242.9%；实现船舶出口金额112.1亿美元，同比增长7.7%。
持续努力
进一步提升产业链供应链稳定性，加快绿色化智能化转型
预计全年全球造船完工量将保持在9000万载重吨的较高水平，新船订单量超过1亿载重吨，手持订单量将保持在2.2亿载重吨水平；其中，我国造船完工量有望突破4200万载重吨，新船订单量超过5000万载重吨，手持船舶订单保持约1.2亿载重吨——根据中国船协的研究分析，今年，我国作为全球第一造船大国的地位将持续巩固。
由造船大国迈向造船强国，仍需付出艰苦努力。采访中，不少造船企业和专家表示，尽管当前行业运行态势总体向好，但要认清短板、正视困难、做好准备。
——优配套，进一步提升产业链供应链稳定性。
沪东造船阀门公司通过自主研制，攻克了LNG船用低温阀门核心技术，填补了国内空白；广船国际与一批国内优质供应商携手同行，促成豪华客滚船内装材料100%国产化；珠海玉柴船舶动力公司深耕低压低速双燃料发动机领域，近年来保持全球领先；中船信息公司专注研发船舶智能制造及信息系统，相继推出杰瑞鲲舟平台、物联智控平台等信息化系统……近年来，在产业链上下游共同努力下，造船业产业链的韧性和安全水平稳步提升。
进步明显，短板犹存。“上半年，随着新接订单量大幅增长，进口船舶配套产品供应出现问题，部分项目关键设备供货滞后，一定程度上影响了项目建造进度。”李彦庆告诉记者，造船业零部件多、供应链长、产业关联度高，涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业，“进一步增强配套能力，还需产学研用持续努力、共同攻坚。”
——强保障，满足快速攀升的用工需求。
造船业既属于技术密集型产业，也属于劳动密集型产业。近年来，随着智能制造水平大幅提升，船厂用工已明显减少。但总体来看，由于制造环节繁多、工艺复杂，“机器换人”只能在部分环节实现。这两年订单回暖，让不少企业面临用工压力，特别是对装配、电焊等岗位熟练劳务工的需求大幅增长。
刘传表示，下一步，大连造船将优化生产模式、加快数字化转型、提高生产效率，同时期待政府部门能够搭建桥梁、畅通信息、更好满足用工需求。李彦庆建议，可开展船舶行业职业学校人才培养情况调研、企业用工情况调研，总结经验、化解难题，助力行业实现可持续发展。
——早部署，及时调控产能、避免过剩。
据中国船协统计，上半年，规模以上船舶工业企业主营业务利润率为4.1%，达到近10年最好水平。
2008年以来，船舶行业产能一直在有序压减。如今市场回暖，吸引了不少社会资本关注。“之前几乎关停或倒闭的造船产能又重新进入市场接单行列，有的企业还希望通过升级改造等方式扩大产能。”在李彦庆看来，现有造船产能已经足够覆盖全球新船订单的市场容量，“对新一轮产能过剩风险，要未雨绸缪、加以重视。”
“能力优势是我国造船业最大的优势。进一步加快绿色化智能化转型，提升自主设计、自主配套能力，造船业还将不断优化升级，迈向高质量发展。”李彦庆表示。
《 人民日报 》（ 2023年10月11日 18 版）
10月11日，中国科学技术大学潘建伟、陆朝阳等组成的研究团队与中国科学院上海微系统与信息技术研究所、国家并行计算机工程技术研究中心合作，宣布成功构建255个光子的量子计算原型机“九章三号”。这项成果再度刷新光量子信息技术世界纪录，求解高斯玻色取样数学问题比目前全球最快的超级计算机快一亿亿倍，在研制量子计算机之路上迈出重要一步。
国际知名学术期刊《物理评论快报》发表该成果。根据公开发表的最优算法，“九章三号”处理高斯玻色取样的速度比上一代“九章二号”提升一百万倍，“九章三号”1微秒可算出的最复杂样本，当前全球最快的超级计算机“前沿”（Frontier）约需200亿年。
记者：徐海涛、陈诺、戴威
记者9日从兰州大学获悉，该校生命科学学院黎家教授团队研究揭示了拟南芥COG1转录因子促进生物量积累的分子机制，发现COG1可以促进植物的光合速率和叶片中淀粉的合成，且不同植物物种中COG1促进生物量积累的生物学功能是保守的。相关成果发表于植物学领域国际期刊《分子植物》。
黎家介绍，光合作用是作物产量的主要决定因素。从光合作用的角度来研究作物高产机理，挖掘作物高产潜力，一直是国际植物学和农学领域科研工作者追求的目标。深入研究光合作用的分子机理及其基因表达调控机制具有十分重要的基础理论和生产实践意义。
“团队在前期工作中通过激活标签法筛选到了油菜素内酯受体BRI1弱突变体bri1-5的一个遗传抑制子，命名为cog1-3D。”黎家介绍，通过研究发现，与野生型相比，cog1-3D叶柄伸长、整个莲座（指露出地面部分）较大、单株鲜重（指新鲜时期重量）显著增加。
研究显示，35S:COG1转基因植物与cog1-3D突变体表型相似。而COG1及其同源蛋白功能缺失则使莲座变小、露出地面部分鲜重减少。
研究还发现，COG1转录因子可以直接促进多个捕光复合物基因的表达，并促进植物的光合速率和淀粉合成，最终使植物生物量显著增加。
“这一研究对将来通过分子手段培育高产作物具有非常重要的应用价值。”黎家表示。
农业农村部最新农情调度显示，眼下全国秋粮收获过半，主产区已进入收获高峰。
秋收时节，大地铺“金”。行走在山东省乐陵市田间地头87.74万亩玉米进入集中收获阶段。乐陵市农业农村局相关负责人介绍，当地通过农业社会化服务组织和科技小院研究生为农户提供耕种管收“一条龙”定制化托管服务，统一实施玉米适期收割作业，确保秋粮颗粒归仓，保障粮食高产稳产和农民增收。
人民网北京10月10日电 （记者杨虞波罗）据中央气象台消息，受台风“小犬”和冷空气影响，过去24小时，广东中东部沿海及台湾岛中东部等地出现大到暴雨，粤港澳大湾区及台湾岛东北部等地大暴雨，广东珠海和深圳、香港等局地特大暴雨，降雨量超过400毫米。中央气象台今晨继续发布台风黄色预警：台风“小犬”今晨强度为台风级（12级），预计将继续向西偏南方向缓慢移动，强度继续减弱。受其影响，今天，广东西南部仍有大到暴雨，局地大暴雨。
同时，东海西部、台湾海峡、南海北部、北部湾北部、琼州海峡以及浙江沿海、福建沿海、广东沿海、海南岛东北部沿海、广西沿海将有6-7级、阵风8-9级的大风，其中珠江口附近海域、南海西北部部分海域将有8-10级、阵风11-12级的大风，“小犬”中心经过的附近海面风力有11-12级，阵风13-14级。
未来三天，西藏东南部、四川、重庆西部、云南等地有降雨天气，部分地区有中到大雨，局地暴雨；10日起，西藏北部、青海东部和南部、川西高原北部等地有中到大雪或雨夹雪，局地有暴雪。
气象专家提醒，过了寒露节气，全国大部地区天气转凉，早晚气温低，要注意添加衣物。另外，换季时节，易爆发流行性疾病，公众外出时需注意做好相应防护。
10月8日，海信宣布与老挝交通与公共工程部正式签约快速公交(BRT)建设项目，并已进入实施阶段。据悉，该项目是海信智慧交通业务在东南亚市场上的首次突破，也是海信B2B产业出海的又一标杆案例。
海信网络科技公司和老挝交通与公共工程部举办正式签约仪式
海信与老挝的缘分或许可以追溯到2019年的9月9日，当日，老挝可持续城市交通项目考察团一行14人到访湖北宜昌公交集团，考察宜昌BRT项目。考察团乘坐BRT车辆、参观运营调度中心、召开座谈会。过程中，来自老挝的官员用笔记本记下很多内容，不停地向陪同人员询问项目细节。
鲜有人知的是，老挝考察团此次考察的宜昌BRT项目正是由海信所承建。时隔4年之后的2023年9月29日，缘分再次降临，经过前期7家公司的激烈角逐，海信凭借强大的综合实力脱颖而出，与老挝共同走进了签约席。根据协议，海信将为老挝首都万象建设首条智慧化现代化的快速公交，通过对控制中心、站台、车辆等环节的智能交通系统打造，进一步提升当地交通水平。除此之外，市民通过位于站台、车辆的信息显示屏即可获取准确便捷的导乘服务，线路途径站点有哪些、下一辆车什么时候到站、票价多少、拥挤程度等信息一目了然。
海信网络科技公司国际业务部总设计师王栋介绍，万象市基础设施建设相对薄弱，公交数量少、发车频率低，现有的公交站点相对简陋，候车时没有动态信息，无法得知下一辆车何时到达，公交车上也没有自动报站，需要手动按钮提醒司机下车，或者提前和司机说好在哪一站下车。因为出行不便，公众出行主要靠私家车或者是摩托车，游客出行一般会选择当地的三轮车以及出租车和网约车，作为一个依靠旅游业的城市，间接影响到经济的发展。
根据项目规划，由海信承建的快速公交线路将基本覆盖万象市两条主干道和万象瓦岱国际机场、万象神塔、凯旋门等热门景点、客流集散点，形成一张覆盖全市的城市快速公交骨干线网，助力当地疏通城市主动脉。“我们希望借助这个项目的打造，去形成我们在东南亚乃至全球的标杆案例，去服务更多的国家和人民，为当地民众出行提供更好的服务和条件。” 海信网络科技公司国际业务部总经理牟三钢说。
海信高层曾多次在公开场合指出，海信国际化的下一个重要突破口就在B2B产业的出海。老挝项目的顺利签约是海信智慧交通业务加速国际化的一个缩影，在此之前，海信网络科技公司在埃塞俄比亚屡传捷报。2021年12月，海信与山东高速联合体中标埃塞俄比亚智能公交项目，今年4月，海信智慧高速项目落地埃塞俄比亚。5月初，海信与山东高速组成的联合体中标亚的斯亚贝巴市交通管理中心信号项目……从产品、服务出海，到技术、系统和解决方案的出海，海信走出了一条独特的国际化之路。
与此同时，加速全球化布局的背后，是海信在本土化方面长期的坚持。这些年来，海信在国际化的过程中，始终坚持研发、制造、营销的本土化。在全球设立海外办事处、海外营销公司，在海外重点市场建设研发中心、实验室和制造工厂，今年又成立了直属于海信集团的东盟区，进一步完善了海信在全球的供应链和营销体系。“在提供项目信息、为海外人员提供便利工作生活条件等方面，离不开集团东盟区和国际营销的力量，这对我们在海外的自主营销布局是莫大帮助。”牟三钢说。
