长二丙携手远征一号S上面级成功发射卫星互联网技术试验卫星

图为长征二号丙运载火箭。（航天科技集团一院供图）

　　7月9日晚间，由中国航天科技集团有限公司所属中国运载火箭技术研究院抓总研制的长征二号丙运载火箭携手远征一号S上面级在酒泉卫星发射中心点火升空，将卫星互联网技术试验卫星精准送入预定轨道，发射任务取得圆满成功。

　　长征二号丙运载火箭总体副主任设计师谢志丰介绍，本次任务长征二号丙运载火箭首次实现了北京远程测试网络系统与酒泉卫星发射中心远程辅助测发系统的互联互通，在北京远程测试大厅可对发射场火箭总装、测试、发射进行远程辅助支持，减少设计人员到场保障需求，节省设计人员路上差旅时间，提升总体保障能力。

　　“‘上面级’是一种运载工具，是在原有的三子级火箭上面，增加相对独立的一级，形成‘四级火箭’。”远征系列上面级总体副主任设计师周佑君说，就好像机场的“摆渡车”可以将乘客送往不同目的地，上面级可以先后把不同的卫星直接送到工作轨道，因此又被称为“太空摆渡车”，主要用于执行中高轨航天器发射任务。

　　远征一号S也称“远征一号商业型上面级”，是在远征一号上面级基础上进行的改进，主要针对短时间飞行任务而设计的一型上面级。它工作时间短，在与基础级分离完成后，马上点火加速，按照需求将卫星送入预定轨道。

　　“本次任务远征一号S上面级采用了新型曲面栅格过渡段，该部段减重35%，既提升了火箭运载能力，同时也减少了部段安装接口，优化了总装操作流程。”周佑君说，测量系统首次采用天地基一体化测控模式，可根据任务需求自由切换天基和地基测控时间，具备了全程无盲区测控能力，提高了任务适应性。

　　本次任务是长征二号丙运载火箭在2023年的第五次发射，下半年，长征二号丙运载火箭将继续保持高密度发射态势，执行海洋水色卫星、爱因斯坦探针卫星等宇航发射任务。后续，型号队伍将在总装总测、发射场流程等方面持续进行优化，不断提升发射响应效率，满足任务要求。（记者宋晨）

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0710/c1004-40031451.html

贵州全面提升生物多样性保护水平

　　本报贵阳7月8日电 （记者马跃峰、汪志球、程焕）山高林密、云雾缭绕，方圆775平方公里的贵州梵净山世界自然遗产地区域，是濒危物种黔金丝猴的栖息地。今年以来，梵净山下的印江土家族苗族自治县、松桃苗族自治县和江口县，补栽补育供黔金丝猴栖息和食用的植物，连接不同林业单元，形成一条长达46公里的“生态廊道带”，为黔金丝猴等野生动物新增约295平方公里生存空间。

　　这是贵州全面提升生物多样性保护水平的新探索。近年来，贵州在乌蒙山区、武陵山区、乌江流域等重点区域实施重要生态系统保护和修复重大工程，累计修复面积547平方公里，石漠化治理面积居全国前列。贵州省现有237处自然保护地，总面积达177.04万公顷。

　　贵州拥有1.69亿亩林地、282万亩草原、387万亩湿地，既是生态资源富集地，也是生态环境脆弱区。党的十八大以来，习近平总书记两次到贵州考察调研，叮嘱要牢固树立绿水青山就是金山银山的理念，守住发展和生态两条底线，努力走出一条生态优先、绿色发展的新路子。贵州深入贯彻落实习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神，全力打造生态文明建设先行区，奋力在生态文明建设上出新绩。

　　在位于道真仡佬族苗族自治县的贵州大沙河国家级自然保护区管理局，点开森林智慧管理平台，各种珍稀动植物的生存状态展现眼前。贵州立足大数据产业优势，在各级自然保护区构建生态环境信息化系统，利用视频监控、卫星遥感、无人机巡查及大数据分析等手段，为野生动植物保护装上“千里眼”“顺风耳”。

　　贵州还持续深化管理体制改革，加快提升生物多样性保护能力。为守护好赤水河，保护长江上游珍稀特有鱼类的重要栖息地，贵州探索省内流域生态保护补偿机制，并促成云贵川三省共同出资设立赤水河流域水环境横向补偿资金。“这一举措调动了全流域保护积极性，促使水质持续改善。”中国科学院水生生物研究所副研究员刘飞介绍，赤水河常见鱼类从2016年的108种增加到现在的167种，包括白鲟、长江鲟、胭脂鱼等11种国家重点保护鱼类及45种长江上游特有鱼类。

　　近日，贵州印发《关于进一步加强生物多样性保护的实施意见》，理顺管理体制、优化生态空间、强化监督执法、推动科技创新、加强社会参与，确保重要生态系统、生物物种和生物遗传资源得到全面保护和可持续利用，进一步提升生物多样性保护水平。

　　“全省已知生物物种达24547种，其中野生动物11442种、高等植物10255种，生物多样性丰富度、独特性均位居全国前列。”贵州省林业局相关负责人介绍。

　　《 人民日报 》（ 2023年07月09日 01 版）

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0709/c1004-40031140.html

低碳转型 向绿而行深阅读实施全面节约战略

　　核心阅读

　　开发集约低碳的深远海养殖模式、建设海上风电等清洁能源项目……近年来，福建立足自身能源资源禀赋，加快节能降碳技术研发与利用，推动绿色低碳产业不断发展。

　　满满一盆水，泼在由灰色地砖组成的地面上，摁下秒表计时，不足5秒，地砖颜色转暗，这意味着积水完全下渗。“这是‘再生砖’，吸水性好、强度高，销量非常好。”福州美佳环保资源开发有限公司副总裁吴将金说，这种砖的原料是大件垃圾焚烧后的炉渣。

　　发展低碳产业，如今并不鲜见。在福建，海上养殖向深远海进军，大黄鱼有了“低碳运动场”；海风劲掠，叶片列阵，平潭岛已实现“全绿电”供应；昔日的垃圾填埋场，化身循环经济产业园，城市垃圾在这里用于发电、堆肥、造砖……

　　深远海养殖——

　　智慧集约更低碳

　　烟波浩渺，海天一色。站在高处远眺，闽江、敖江奔腾入海，远处，一座座深远海养殖平台静静地立在海面上。

　　这里是福州市连江县筱埕镇定海湾海域。已从事海上养殖20多年的卢统锋说：“现在，轻轻一按，就能实现智慧养殖。”按下电动按钮，眼前长达62米的网箱开始翻转，潜藏在网箱底部的大黄鱼纷纷跃出水面，好一幅丰收图景。

　　“此处海域咸淡水交汇，海水营养物质富集，水质长期处于国家标准Ⅱ类以上，非常适合发展深远海养殖。”连江县海洋与渔业局副局长董毅说。

　　地处深远海，风高浪急，要让海上养殖顺利在此“安家落户”并不容易。董毅介绍：“曾经的近海养殖以固定小网箱为主，饵料投放量大，消耗能源多。现在深远海养殖，鱼儿以海洋浮游生物为食，基本能实现能源自给自足，减少了污染，更加低碳。”

　　驻足细听，呼呼的风声就在耳畔，两台风力发电机组矗立在平台两侧，电流正源源不断输送到一间不足4平方米的控制室，绿灯闪烁，屏幕上实时呈现网箱内监控画面。“饵料越少，海洋越清洁，现在我们的养殖模式，更加智慧集约。”董毅说。

　　据统计，福州已在连江县筱埕镇定海湾、苔菉镇东洛岛等海域投放了“福鲍1号”“振渔1号”“乾动1号”“泰渔”系列等11台（套）深远海养殖平台，累计可养殖水体约16万立方米，可交易碳汇量的经济价值最高可过亿元。

　　海上风电——

　　清洁能源就地用

　　夜幕降临，平潭海峡公铁大桥长桥卧波，明亮的灯光点缀其上。定睛细瞧，大桥北侧，5座海上风电机组整齐列阵。灯光的“能量源”，正是这些年发电量达到1.16亿千瓦时的风机。

　　平潭海峡受“狭管效应”影响，风力资源丰富，每年6级以上大风超过300天，全年平均风速达到6.5—8.5米/秒，风电年利用小时数接近4000小时。

　　强劲的海风，曾为平潭海峡公铁大桥的建设带来不小的难度。如何“化风为宝”？2021年12月，平潭海峡公铁两用大桥照明工程分散式风电项目建成并网，通过配套风电装机供电，对大桥全线公路层两侧、主塔和拉索等关键位置进行景观照明。该工程是国内首个分散式海上风电项目，也是采用“自发自用、余量上网”模式，实现清洁能源就地利用的“全绿电”代表性工程。

　　距离大桥仅十几分钟车程，大练海上风电场C区正有条不紊地运行。“水下还有秘密呢！”中广核电气专工张涛熟练地调出影像——一座安装在水下28米、11号风机底座旁的金属网箱中，近2000尾黑鲷、赤点石斑鱼在畅游。这是福建省首个“海上风电+海上牧场”融合项目，由养殖户、省水产研究所、风电场建设方三方共建。“既节约空间，又有技术保障，一年收益30万元以上。”养殖户老杨说。

　　在平潭，海上风电等清洁能源正加快建设。平潭岛北端，5座大型海上风电场分片列阵，总装机容量达到55万千瓦。为消纳充足的风电资源，2012年以来，平潭累计投资海岛电网19.06亿元，新建110千伏及以上变电站6座，敷设完成我国首座跨海公铁两用大桥220千伏桥缆，形成贯通平潭岛南北的220千伏双电源链式结构。

　　据统计，2022年，平潭综合实验区清洁能源发电量共计18.95亿千瓦时，同比增长75%，清洁能源装机容量占比100%，全社会用电量11.53亿千瓦时，实现平潭综合实验区“全绿电”供应，可每年节约碳排放近189万吨。

　　“丰富的风能资源是平潭的自然禀赋，未来平潭将实现‘水下产出绿色产品、水上产出清洁能源、水面休闲观光旅游’的目标。”平潭综合实验区经济发展局发改处负责人郭子圣说。

　　循环利用——

　　炉渣化身再生砖

　　远山如黛，绿意盎然，蜿蜒的山路延伸到福州市晋安区北侧莲花峰山坳中，下车漫步，一座绿意盎然的“公园”映入眼帘。“这里曾经是垃圾填埋场。”福州红庙岭垃圾综合处理中心主任郑炎斌说。

　　山路盘桓，一辆辆垃圾运输车从城区各处出发，一路往北，最终汇聚在眼前这个占地5371亩的红庙岭循环经济生态产业园内。

　　2017年11月开始，福州在红庙岭全面启动垃圾处理设施改造升级、生态修复、景观提升等项目，在一园之内建成了涵盖垃圾焚烧发电、协同处置等12个垃圾分类资源化处理项目。“焚烧发电、生物堆肥……在这里，垃圾实现利用效能的最大化。”郑炎斌说。

　　走进生活垃圾协同处置项目现场，一个深达15米、容量达2万多立方米的垃圾坑中，巨大的机械抓手在不停地抓取、投料，隔壁的中控台上，900多摄氏度的炉内高温被严密监控。“这里每年会有150多万吨垃圾被转化为近2亿千瓦时电。”福州沪榕海环再生能源有限公司负责人陆建标说。

　　一旁便是厨余垃圾处理项目。随着一辆运输车抵达，工人按下按钮，闸门开启，垃圾自动倒入储池，经过20天左右的干式厌氧发酵，垃圾便进入综合处理工序。“目前每天可以处理400吨厨余垃圾，产生40吨生物堆肥，同时产生沼气用于发电达3万千瓦时。”项目负责人陈若其介绍。

　　餐厨垃圾发酵后，渣滓去了哪里？“还是回到这里。”陆建标说，垃圾协同处置项目负责园区内所有沼渣的处置——沼渣连同渗滤液污泥、大件（园林）厂木屑、皮革废弃物，进行造粒、脱水后，最终用于焚烧发电。

　　焚烧后剩余的炉渣怎么办？面对记者的疑问，吴将金将一块灰色砖递了过来：“这就是炉渣的终端产品，我们将炉渣中的金属经磁性回收后外售，剩余物质再经无害处理后制砖，广泛用于市政道路等项目。”

　　据福州市城管委有关负责人介绍，红庙岭园区每年可发电约7.67亿千瓦时，减排约53.85万吨二氧化碳当量，实现了城市原生垃圾“零填埋”。

　　本期统筹：杨烁壁

　　《 人民日报 》（ 2023年07月09日 04 版）

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0709/c1004-40031052.html

天问一号发现火星古风场 改变沉积层序证据

天问一号近日发布最新研究成果，中国科学院国家天文台领导的国际合作研究团队在祝融号着陆区发现火星古风场改变的沉积层序的证据，证实风沙活动记录了火星古环境随火星自转轴和冰川期的变化。

在太阳系的行星中，火星与地球最为相似，火星的现状和演化历程，被认为可能代表着“地球的未来”，针对火星气候演化的探测研究长期以来备受关注。风沙作用作为火星晚亚马逊纪以来最主要的地质营力，塑造了火星表面广泛分布的风沙地貌，记录了火星演化晚期和近代气候环境特征及气候变化过程。但由于缺乏近距离详细系统的科学观测，我们对火星风沙活动过程和记录的古气候知之甚少。

针对这一科学问题，中国科学院国家天文台李春来团队，联合中国科学院地质与地球物理所郭正堂团队、中国科学院青藏高原所，布朗大学和天问一号任务工程团队，瞄准火星乌托邦平原南部丰富的风沙地貌，利用环绕器高分辨率相机、火星车导航地形相机、多光谱相机、表面成分分析仪、气象测量仪等开展了高分辨率遥感和近距离就位的联合探测，提取了沙丘形态、表面结构、物质成分等信息，分析了其指示风向和发育年龄，发现了着陆区风场发生显著变化的层序证据，并与火星中高纬度分布的冰尘覆盖层记录有很好的一致性，揭示了祝融号着陆区可能经历了以风向变化为标志的两个主要气候阶段，风向从东北到西北发生了近70度的变化，风沙堆积从新月形亮沙丘转变为纵向暗沙垄。这一气候的转变，发生在距今约40万年前的火星末次冰期结束时，可能是由于自转轴倾角的变化，火星从中低纬度到极地地区，发生了一次“冰期-间冰期”的全球性气候转变。该项研究有助于增进我们对火星古气候历史的理解，不仅为火星古气候研究提供了新的视角，为火星全球气候模拟提供了重要约束，甚至可能为地球未来的气候演化方向提供借鉴。 （记者齐芳、崔兴毅）

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0708/c1004-40030860.html

去年我国新接造船订单中绿色船舶占比近五成 创历史最高水平

造船业是现代工业的集大成者，彰显着一个国家的综合工业实力。我国是世界最大造船国，2022年我国全年新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%，创历史最高水平。截至今年6月底，中国船舶旗下江南造船、沪东中华等船厂绿色船舶在订单中占比均超过了90%。

总台央视记者 孟湛东：中国船舶沪东中华造船厂的一艘13000箱的双燃料集装箱船，除了使用传统的石油燃料，还引入了液化天然气，可以直接降低28%以上的温室气体的排放。除此之外，船头还有一个独特的设计，是一个绿色的防风罩，工人们亲切地称它们为“绿头怪”。这样的设计可以让船舶在正常行驶当中降低2%左右的燃料消耗。

记者了解到，船艏防风罩是最近两年出现的新设计，可以有效降低船舶行驶时的风阻，通过减少燃料消耗从而达到减少碳排放。这艘船除了这处新设计外，其他地方也不简单。

中国船舶沪东中华集装箱船首席技术专家 袁红良：一个是我们正通过流体力学CFD的软件来优化船的性能；还在目前现有的船上用了气泡减阻技术， 使得它能够节能。

向绿色低碳转型正是我国船舶工业当今的发力点。使用液化天然气作为动力的船舶已经屡见不鲜，甲醇、氢气、氨等绿色燃料作为动力的船舶也在研发之中。

中国船舶沪东中华总经理 陈军：我们今年已经承接了200多亿元的订单，90%以上都是绿色动力。我们也已经开发好了甲醇作为动力的集装箱船。

总台央视记者 孟湛东：绿色船舶除了体现在动力之外，也体现在设计建造的各个环节。以往在设计阶段，很多时候呈现的是2D图纸，很多细节会被忽略。在江南造船数字造船实验室的一个3D展厅，只要戴上3D眼镜，就可以沉浸式地观看设计当中很多细微之处。

由于传统2D图纸比较复杂，在船舶建造中可能会出现管线干扰，需要返工修改。这种不必要的返工，在船舶建造周期中占比通常超过10%。采用了3D建模设计后，船东与施工人员可以更直观理解图纸，完成设计和建造。

中国船舶江南造船数字化设计主管 王杰：我身后这艘海巡160，是第一艘无纸化建造的船舶。使用了三维模型技术，所以它的整个制造工时缩短了60天。

数字化节能手段的应用还远不止此。集装箱船由于采用分段建造，以前船身合拢后需要将集装箱吊进全部箱位测量精度，而现在只需要通过设备扫描船舶箱位，就能建立3D模型获得全部数据。

中国船舶江南造船开发研究所所长 周清华：绿色化、高质量发展的道路，是一个必由之路。研发端我们采用了绿色船舶的研发，制造过程当中减碳，全产业链计算碳排放。

今年1到5月，全国造船完工1647万载重吨，同比增长15.4%。承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%。5月底，手持船舶订单11799万载重吨，同比增长15.5%。绿色船舶理念正逐步贯穿船舶的设计建造全过程，成为中国造船业一张响亮的名片。

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0708/c1004-40030775.html

新能源汽车积分新规出台锐财经

甘肃省金昌市培育壮大新能源和新能源电池千亿级产业集群，目前已有总投资300多亿元的30多个新能源电池及电池材料项目建成投产。图为近日，在位于金昌经济技术开发区的甘肃金宏翔新能源有限公司，工人在电池生产线上作业。 　　新华社记者 范培珅摄

　　近日，工业和信息化部等五部门发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，调整新能源车型积分计算方法，自今年8月1日起施行。工信部有关负责人表示，此次修改对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强，将促进节能与新能源汽车产业高质量发展。

　　积分市场化交易机制建立

　　为促进汽车行业节能减排、绿色发展，工信部等五部门于2017年9月发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》），其实质是通过建立积分交易机制，形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。

　　比如，乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。工信部建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，统筹推进积分公示、转让、交易等工作。

　　工信部装备工业一司有关负责人介绍，《积分办法》发布实施后，组织实施了5次积分交易，“行业企业普遍加大研发投入，产品技术水平不断提升，新能源汽车规模快速扩大，节能和新能源汽车发展呈现良好态势”。

　　2022年，乘用车平均燃料消耗量较2016年下降40.8%；新能源乘用车产量603.6万辆（纳入积分核算数量），较2016年的33.5万辆增加17倍；纯电动乘用车平均续驶里程、平均百公里电耗分别较2016年提升106.8%、下降21.5%。

　　2021年以来，中国新能源汽车产销规模快速提升，中国节能与新能源汽车产业发展面临新形势新要求。“与此同时，《积分办法》执行中出现机制不够灵活、市场供需调节能力不足、积分价格波动较大等问题。”工信部产业政策与法规司有关负责人说，为促进节能与新能源汽车产业高质量发展，亟需再次修改《积分办法》。

　　新增新能源汽车积分池管理

　　此次修改了哪些内容？

　　——调整新能源车型积分计算方法。将2024—2025年度新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限。

　　工信部装备工业一司有关负责人介绍，这一调整是为保障实现2025年油耗目标和《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》新能源汽车发展目标，综合考虑技术进步、成本下降和积分合规成本变化情况，按照积分供需平衡的原则，经反复测算得出的。

　　——建立积分灵活性交易机制，探索建立积分池制度。上述负责人介绍，由于积分供需会因为技术进步、市场结构变化而变化，经充分征求行业企业意见，决定设立积分池以调节积分市场供需。

　　具体来说，当年度新能源汽车正积分供需比超过200%时启动积分池储存，允许企业按自愿原则在积分池中储存新能源汽车正积分；当年度新能源汽车正积分供需比低于150%时，允许企业提取储存的正积分。

　　——优化其他积分管理制度。包括增加企业平均碳排放水平公示要求，提出适时研究建立与其他碳减排体系的衔接机制；延长企业负积分抵偿报告提交时间和完成负积分抵偿归零时间；提高积分交易灵活性，规定企业购买的正积分可以抵偿和结转；调整核算年度内车辆统计基准等。

　　积分市场供大于求情况将改善

　　此次修改，预计将对积分市场产生哪些影响？

　　工信部装备工业一司有关负责人分析，由于《积分办法》运行的实质是建立市场化交易机制，过程中出现积分价格波动不可避免，但此前实施过程中出现价格大幅波动、积分价格偏低等情况。

　　比如，2019年以来考核新能源汽车积分比例，加上2020年疫情影响，导致新能源正积分供应减少，积分供需形势收紧，积分价格随之走高。而自2021年以来，中国新能源汽车市场快速发展，新能源汽车正积分供应充足，同时由于测试工况切换，企业平均油耗变化情况好于预期，油耗负积分规模降低，导致新能源汽车正积分供给充裕、积分价格走低。

　　据介绍，此次《积分办法》修订充分考虑了上述情况。特别是考虑到前期工况切换对油耗目标值的“放宽”，下一阶段油耗目标值及实施要求需优化调整，企业预计会充分利用积分池预存积分，以备2025年后提取使用。

　　“总的来看，随着新能源汽车积分考核的加严和积分池制度的落地实施，积分市场供大于求情况将得到改善，积分交易价格将逐步平稳并趋于合理水平。”工信部装备工业一司有关负责人说，据初步了解，企业对此均有预期，认为此次调整对积分市场供需、积分价格的调节作用会显著增强。

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0708/c1004-40030729.html

吸引教育消费回流 擦亮留学海南名片

　　7月5日晚7时，忙碌了一天的省教育厅高等教育处副处长王鑫回到家中，还没来得及吃几口饭，一个电话就打了进来。电话另一头，一所有意向入驻三亚崖州湾科技城的高校，计划于近日到园区考察，该校人员想和王鑫对接行程事宜。

　　“欢迎你们学校来园区考察，相信一定会不虚此行。”放下碗筷，对于学校的主动来访，王鑫予以了热情回应。随后，她又跟对方磋商此次考察的一些具体细节，并就高校关注的问题进行细致解答，这一通电话一打就是半个小时。

　　2018年，《中共中央 国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》印发，鼓励海南引进境外优质教育资源，举办高水平中外合作办学机构和项目。次年8月，王鑫被抽调到海南自由贸易区（港）教育改革开放领导小组办公室专班，参与海南国际教育创新岛建设工作，包括国内外优质教育资源引进、政策制定、洽谈推介以及教育系统制度集成创新等。

　　“早在2018年，我们就主动出击，根据我省实际遴选目标高校，利用各种机会向高校积极推介海南的区位优势、政策优势和环境优势，动员高校到海南办学。”王鑫说。

　　在教育部和省委、省政府大力支持下，截至目前我省已洽谈并签约引进45所国内外知名高校来琼设立分支机构、开展中外合作办学或境外高校来琼独立办学。这背后，离不开王鑫和同事们的默默努力。她也连续三年获评海南省招商工作优秀个人。

　　“与高校签约后，省教育厅和试验区还努力推进入驻高校落地的各项服务保障工作，指导并帮助入驻高校注册相关机构、申报招生计划、招聘人员等，推动项目早日落地办学。”王鑫说。

　　作为陵水黎安国际教育创新试验区筹备组成员，王鑫数年来经常奔波于海口和陵水之间，园区一栋栋大楼、一条条马路从无到有的过程，深深地印在了她的脑海里。

　　“园区在2019年的时候还是一片荒地，为加快推进项目建设，我们大概每周去两次试验区，协调推进资金筹措、项目建设、高校落地等工作。”王鑫说。

　　去年，为了推动试验区尽快开园办学，省教育厅和试验区克服时间紧、任务重的难题，推动中外合作办学机构的审批工作于当年3月完成，协助高校尽快启动招生。最终，去年秋季学期，试验区顺利实现开园办学，成为海南自贸港建设的一张靓丽名片。

　　今年，试验区迎来了更多入驻高校，在秋季学期后园区师生人数预计将接近2000人，这让王鑫振奋不已。“海南国际教育创新岛建设的前景无比光明，我们将继续努力，为打造留学海南的靓丽名片、吸引境外教育消费回流积极贡献力量。”王鑫说。（记者 黎鹏）

source http://finance.people.com.cn/n1/2023/0707/c1004-40030191.html